TAURUS:Taurus Electro 是世界上第一架批量生產的全電動雙座飛機,已於 2007 年上市 | |
在 Taurus M 的基礎上,Taurus Electro G2.5 用高性能電動動力系統取代了汽油引擎,其中電池容量不是性能/耐力的限制因素。 Taurus Electro G2.5 代表了性能、安全性、功能性和用戶友好性的飛躍。自 2018 年以來,Taurus Electro 2.5 還提供快速充電功能,並與 Pipistrel 的 Skycharge 系列充電器兼容。 Taurus Electro G2.5 採用可伸縮電動引擎、雙可伸縮主起落架、出色的滑翔性能、廉價的維護和通風良好的寬敞駕駛艙,提供完全的自由和獨立性。 電動的性能比傳統的好嗎? 絕對地! Taurus Electro G2.5 可以使用更短的跑道,爬升速度更快,並且在高空作業方面比汽油動力版本表現更好。 這一切都歸功於專門開發的無排放 Pipistrel 的 40 kW 電動動力系統。 量身定制的加熱和通風鋰技術電池有兩種配置,能夠將飛機發射 2500 米(8500 英尺)。它們被放置在獨立的盒子中,由 Pipistrel 自己的電池管理系統 (BMS) 持續監控,並配有數據記錄和電池健康預測。 推進電機重達 11 公斤,可產生 40 千瓦的功率。 不僅僅是一點點創新! 通過 Taurus Electro G2.5,我們推出了世界上第一個——全套機載網絡航空電子設備,提供帶有內置多層保護邏輯的電傳動力系統管理。 該網絡系統的第一個元素是最先進的混合電池管理系統,該系統完全由內部開發,能夠以比市售系統更嚴格的容差運行,從而產生更好的性能和更長的電池壽命。電池管理系統監控專門開發的電池。它們代表了當今電池技術的絕對巔峰,結合了低重量、高功率和高能量密度。電池放置在帶有專用電源和信號連接器的盒子中。每個電池的性能都受到監控,通過加熱和通風來控制溫度,並預測未來的性能。 該系統能夠預測電池何時出現故障並發出需要過早更換的信號。 所有參數也記錄在機載飛行數據記錄器中。 兩 (2) 個電池盒可拆卸和更換。 第二個要素是功率逆變器/電機控制器。它具有針對電流尖峰、過熱和其他潛在異常情況的自我保護邏輯。換句話說,控制器不僅在驅動電機,還為自身、電池和電機提供低電平保護。 介紹EPSI 430駕駛艙接口儀表! 網絡系統最引人注目的新增功能是彩色顯示駕駛艙界面儀表。屏幕真的很亮,實際上比那裡的大多數顯示器都亮,並且在最強烈的陽光下可讀!它向飛行員指示驅動方式和重要參數,並提供引擎收放接口。一切都通過兩 (2) 個撥動開關和一個可旋轉旋鈕進行操作。第一個撥動開關是電源開/關開關,它正是這樣做的——為電機控制器供電。 第二個撥動開關是電機位置選擇器 »向上/向下« ,即伸出或縮回。這個過程是完全自動化的——當電機伸出或縮回時,螺旋槳被定位並固定到位。飛行員僅使用撥動開關選擇所需的模式。旋轉編碼器充當油門選擇器。 由於電力推進系統的性質,我們決定利用這種駕駛艙接口儀器的計算能力,並賦予它作為機載計算機主機的角色。這意味著它不僅可以向飛行員顯示數據,還可以通過 CAN 總線與機上的所有其他動力系統組件“對話”,並讓所有內容一起唱歌。它能夠檢測單個組件的過熱情況並逐漸降低功率,以便在給定的系統狀態下最大限度地提高爬升潛力。不僅如此,它還為飛行員提供系統診斷和所有必要的警告。顯示器的 USB 端口還用於 Taurus Electro G2.5 系統的軟件更新。 免費飛行——太陽能拖車 你想完全免費飛行嗎? 有可能的! Pipistrel 展示了另一個世界首創——免費飛行的概念。 Solar Trailer(R),它可以完全免費且零排放地為 Taurus Electro G2.5 充電!在太陽能拖車的幫助下充電可提供 1.5 kW 的可用功率,無需將其連接到電網即可在偏僻的地方為 Taurus Electro 充電。 此外,當 Taurus Electro 在一周的惡劣天氣期間存放在拖車中時,它仍將充電並準備在周末飛行。 Solar Trailer 和 Taurus Electro 是完美的搭檔,它們展示瞭如何利用當今的技術實現免費、安靜和絕對零排放的飛行! 拖車提供多個 12VDC 和 240 VAC(可根據要求提供 24VDC 和 110VAC)電源插座和 3.6 kWh 集成蓄電池。還存在太陽能係統旁路,例如,當飛機停在機庫/車庫時,您可以在拖車內為飛機充電。拖車的集成蓄電池能量可以直接傳輸到 Taurus Electro 中。太陽能拖車在您飛行時也會收集能量,因此您也可以在夜間使用白天積累的能量為 Taurus Electro G2 充電! |
技 術 數 據 |
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型號 | TAURUS Electro |
ENGINE | Electric 40/30 |
max power | 40 KW 2 min/30 const |
PROPELLER – 2 blade | Pipistrel 1650 mm diam |
尺寸 | |
wing span | 14.97 m |
length | 7.30 m |
height – propeller extended | 2.7 m |
wing area | 12.33 m2 |
rudder area | 0.9 m2 |
horizontal tail area | 1.36 m2 |
aspect ratio | 18,6 |
positive flaps | 0,+5,+9,+18 deg |
negative flaps | – 5 deg (up) |
center of gravity | refer POH |
重量 | |
empty weight | 306 kg with 20 Ah batteries |
minimum pilot weight (no front ballast) | 90 kg |
minimum pilot weight (with optional front ballast) | 69 kg |
max take off weight (MTOW) | 450 / 472.5 / 550 kg |
fuel tank capacity in the wing | N/A |
useful fuel | N/A |
LI-PO battery capacity | 20 Ah / 4.75 kWh (std) |
性能 | |
stall with flaps | 63 km/h |
stall without flaps | 71 km/h |
manoeuvring speed | 163 km/h |
max speed with flaps down | 130 km/h |
max speed with airbrakes out | 225 km/h |
VNE | 225 km/h |
min.sink | 0.70 m/sec |
min.sink speed | 94 km/h |
max. sink with airbrakes | 5.5 m/sec |
best glide | 1:41 |
best glide ratio speed | 115 km/h |
best glide at 150 km/h | 1:32 |
max aerotow speed | 107 km/h |
45°-45° roll time | 3.5 sec |
take off run MTOW | 160 m |
take off over 15 m MTOW | 245 m |
best climb speed | 95 km/h |
max climb rate (MTOW) | 3.1 m/s |
service ceiling MTOW | 2.000 m AGL |
max load factor permitted (x1,8) | 5.33 G, -2.65 G |
design safety factors & tested | minimum 1.875 |
fuel consumption. at full power | N/A |